À medida que o carro se torna software, garantir e acessar dados precisa ser a prioridade das OEMs

Sejam elétricos, híbridos ou utilizando motores de combustão, os carros de hoje são menos sobre potência e desempenho e mais sobre software. Destacam-se dois executivos-chefes: um liderando uma das principais fabricantes de equipamentos originais estabelecidas do mundo e o outro desafiando os limites de como uma OEM pode ser uma disruptora.

Primeiramente, o CEO da Ford, Jim Farley, falou sobre a quantidade de software presente em um veículo médio e os desafios que isso pode criar. Em uma entrevista ao Everything Electric, Farley explicou que "o software é desenvolvido por mais de 150 empresas, então, mesmo que diga Ford na frente, eu realmente preciso ir até a Bosch para obter permissão para mudar seu software de controle do banco do motorista".

De jogador estabelecido a inovador disruptivo

Como uma OEM tradicional, a Ford é uma das várias montadoras estabelecidas passando por uma transição. Elas estão lidando com mudanças nos comportamentos de compra dos clientes e novas abordagens para a propriedade, eletrificação do transporte e o impacto disruptivo de novas OEMs.

E foi Elon Musk, CEO da Tesla, que também comentou recentemente sobre a natureza crítica do software nos carros. Mais especificamente, como ele pode inovar no futuro da condução. Em entrevista à CNBC, ele falou sobre como o trabalho da Tesla em direção autônoma significa que "acreditamos que o carro é capaz de atingir total autonomia com uma atualização de software".

Esse ponto pode estar mais próximo do que muitos esperam. Enquanto a maioria da indústria acredita que carros totalmente autônomos, conhecidos como Nível 5, estão a pelo menos uma década de distância, se não mais, Musk foi mais otimista, ele disse que a Tesla terá seu próprio momento ChatGPT nos próximos dois anos. Ele afirmou: "Se não for este ano, eu diria que no máximo no próximo ano, três milhões de carros serão capazes de se dirigir sozinhos".

Software sobre rodas

Se isso é alcançável ou não, o fato é que cada vez mais carros são menos veículos e mais software sobre rodas. Com atualizações wireless e até baterias disponíveis como serviço, o carro do futuro será utilizado e mantido de maneira muito diferente do que há cinco anos atrás.

Mas para que tudo isso funcione e para que inovações como carro-como-serviço, mobilidade compartilhada, direção autônoma e voz, chat e vídeo no carro se tornem realidade, as OEMs precisam ser capazes de reunir, analisar e utilizar um elemento crítico: os dados.

Atualmente, todos os veículos geram enormes volumes de dados. Em 2014, a McKinsey estimou que "o carro de hoje tem o poder de computação de 20 computadores pessoais, possui cerca de 100 milhões de linhas de código de programação e processa até 25 gigabytes de dados por hora". Desde então, esses números certamente aumentaram.

Essas informações são geradas pelo software que os carros executam. E aqui está o desafio: as OEMs precisam ser capazes de acessar esses dados em tempo real para obter insights relevantes e oferecer experiências de viagem excepcionais. No entanto, como Farley apontou, a maioria das OEMs efetivamente precisa pedir os dados a todos os seus diferentes fornecedores de software.

E esses fornecedores raramente conversam entre si. É uma situação que Farley da Ford chamou de "federação solta", tornando muito difícil para as OEMs obterem o que precisam prontamente.

Ter tantos fornecedores também apresenta outro desafio: a segurança. A natureza interconectada dos carros de hoje é crucial para fornecer as experiências que os motoristas e passageiros buscam, mas também aumenta a superfície potencial para ciberataques. Não é de se surpreender que os ataques a veículos e OEMs tenham aumentado 225% entre 2018 e 2021.

Faça você mesmo ou encontre outra solução

Então, qual é a resposta? A abordagem da Ford é trazer tudo para dentro de casa, mesmo que Farley admita que a empresa nunca tenha "escrito software assim, nunca...estamos literalmente escrevendo como o software opera o veículo pela primeira vez".

Isso permitiria à Ford controlar o acesso aos dados que o software gera e limitar o risco de fornecedores terceirizados não manterem as defesas de suas aplicações e serviços instalados nos veículos da Ford. No entanto, poucas OEMs têm os recursos ou capacidades para fazer isso.

Uma abordagem alternativa poderia ser entender que eles precisam ser proativos com a segurança e o acesso aos dados. As OEMs estão usando aplicativos e serviços de terceiros porque as empresas que os desenvolvem são as melhores em suas áreas; não há muito valor, especialmente para fabricantes massivos, em gastar tempo desenvolvendo suas próprias plataformas de streaming se a Netflix pode ser instalada em vez disso.

Portanto, em vez de interromper o uso de serviços de terceiros, as OEMs precisam pensar em garantir que sua abordagem de segurança e acesso aos dados esteja alinhada com seus provedores de software. Em relação à segurança, isso significa incorporá-la à aplicação, em vez de tê-la como um complemento, e respaldá-la com seus próprios sistemas de monitoramento e inteligência de ameaças. Testes de invasão também podem ser incorporados para ajudar a verificar se as defesas funcionam como esperado, revelando potenciais vulnerabilidades de forma proativa.

O acesso aos dados é sobre trabalhar com os fornecedores para garantir que os dados sejam compartilhados em tempo hábil. Construir um ecossistema de dados envolvendo líderes em suas áreas ajudará as OEMs a obterem as informações de que precisam, ao mesmo tempo em que garantem que uma enxurrada de bytes não arraste as OEMs.

O Carro Conectado é o futuro do transporte, e a Orange Business é a parceira de conectividade digital para as OEMs que buscam transformação. Temos o conhecimento coletivo e as habilidades especializadas em toda a empresa, incluindo a Orange Cyberdefense, Ocean Fleet Management e Fluxvision para apoiar as OEMs na realização de suas ambições de carro conectado.